Un grupo de
docentes investigadores del Instituto de Salud Colectiva de la Universidad
Nacional de Lanús desarrollaron una investigación sobre el trazado de la línea
del ex Ferrocarril Sarmiento y concluyeron que el 33 por ciento de los
accidentes ferroviarios, que suceden en la Ciudad de Buenos Aires se producen en
ese ramal.
docentes investigadores del Instituto de Salud Colectiva de la Universidad
Nacional de Lanús desarrollaron una investigación sobre el trazado de la línea
del ex Ferrocarril Sarmiento y concluyeron que el 33 por ciento de los
accidentes ferroviarios, que suceden en la Ciudad de Buenos Aires se producen en
ese ramal.
“Más allá
de la presunta irresponsabilidad del chofer del colectivo, lo que hay que mirar
es que hay un problema de diseño urbanístico que produce efectos
epidemiológicos. Uno de los hallazgos que más nos impactó fue detectar que el
trazado del ex Sarmiento va dejando una serie de muertes a lo largo de las vías
que no se da en otros lugares de la ciudad. A medida que entra en la ciudad de
Buenos Aires, se va viendo la red ferroviaria como un hilo que va concentrando
las muertes”, explicó a Página/12 el epidemiólogo Hugo Spinelli, director del
Instituto de Salud Colectiva y uno de los autores del estudio.
de la presunta irresponsabilidad del chofer del colectivo, lo que hay que mirar
es que hay un problema de diseño urbanístico que produce efectos
epidemiológicos. Uno de los hallazgos que más nos impactó fue detectar que el
trazado del ex Sarmiento va dejando una serie de muertes a lo largo de las vías
que no se da en otros lugares de la ciudad. A medida que entra en la ciudad de
Buenos Aires, se va viendo la red ferroviaria como un hilo que va concentrando
las muertes”, explicó a Página/12 el epidemiólogo Hugo Spinelli, director del
Instituto de Salud Colectiva y uno de los autores del estudio.
¿A qué adjudica este hallazgo?
Ningún otro
ramal que ingresa a Buenos Aires tiene un recorrido tan largo por zonas de alta
densidad demográfica. El ex Sarmiento recorre desde Liniers hasta Once y
atraviesa los barrios de Flores y Caballito, entre otros. La diferencia con los
ramales del norte de la ciudad es que éstos circulan elevados y no a nivel como
el ex Sarmiento. No sólo encontramos una importante cantidad de muertes por
accidentes ferroviarios sino que también se generan en torno de las vías otras
muertes violentas como homicidios y suicidios. No hay que pensar tanto en la
locomotora a la hora de pensar en las responsabilidades sino en la vía como
estructura urbanística. El soterramiento del ferrocarril sería una solución
para los accidentes.
ramal que ingresa a Buenos Aires tiene un recorrido tan largo por zonas de alta
densidad demográfica. El ex Sarmiento recorre desde Liniers hasta Once y
atraviesa los barrios de Flores y Caballito, entre otros. La diferencia con los
ramales del norte de la ciudad es que éstos circulan elevados y no a nivel como
el ex Sarmiento. No sólo encontramos una importante cantidad de muertes por
accidentes ferroviarios sino que también se generan en torno de las vías otras
muertes violentas como homicidios y suicidios. No hay que pensar tanto en la
locomotora a la hora de pensar en las responsabilidades sino en la vía como
estructura urbanística. El soterramiento del ferrocarril sería una solución
para los accidentes.
Los
resultados a los que se refiere Spinelli surgen del estudio “Muertes violentas
en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Una mirada desde el sector salud”,
publicado por la OPS en 2005. El trabajo tiene la particularidad de analizar
las muertes ocurridas por accidentes, suicidios, homicidios durante el primer
semestre de 1988 y 1991 y en los años 2001 y 2002. Los investigadores ubicaron
georreferencialmente en el mapa porteño cada una de las muertes, es decir, las
localizaron en la dirección en la que tuvieron lugar. Cada muerte se representa
con un punto. De esta forma, se observa con claridad que en el trazado de la ex
línea Sarmiento los puntos que simbolizan cada muerte por accidente ferroviario
se van acumulando como no ocurre en otro ramal. Aunque tiene ya algunos años la
investigación, Spinelli consideró que esa fotografía no ha perdido vigencia.
“Hicimos estudios semejantes posteriormente que muestran una tendencia
similar”, apuntó otro de los autores del estudio, el epidemiólogo Marcio
Alazraqui.
resultados a los que se refiere Spinelli surgen del estudio “Muertes violentas
en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Una mirada desde el sector salud”,
publicado por la OPS en 2005. El trabajo tiene la particularidad de analizar
las muertes ocurridas por accidentes, suicidios, homicidios durante el primer
semestre de 1988 y 1991 y en los años 2001 y 2002. Los investigadores ubicaron
georreferencialmente en el mapa porteño cada una de las muertes, es decir, las
localizaron en la dirección en la que tuvieron lugar. Cada muerte se representa
con un punto. De esta forma, se observa con claridad que en el trazado de la ex
línea Sarmiento los puntos que simbolizan cada muerte por accidente ferroviario
se van acumulando como no ocurre en otro ramal. Aunque tiene ya algunos años la
investigación, Spinelli consideró que esa fotografía no ha perdido vigencia.
“Hicimos estudios semejantes posteriormente que muestran una tendencia
similar”, apuntó otro de los autores del estudio, el epidemiólogo Marcio
Alazraqui.
En el
período de estudio se registraron 295 accidentes ferroviarios en toda la
ciudad. El 33 por ciento ocurrió en el ex Sarmiento, el 25 por ciento en el ex
Mitre, el 16,9 por ciento en el ex San Martín, el 11,2 por ciento en el ex
Belgrano, el 5,1 por ciento en Subterráneos, el 2,7 por ciento en el ex Roca, el
1,7 por ciento en el ex Urquiza, el 0,3 por ciento en el Premetro (y hay un 3,7
por ciento sin identificar). Los investigadores pudieron georreferenciar 198
del total de accidentes ferroviarios. El 27 por ciento de ellos (54 casos)
ocurrieron en la línea del ferrocarril ex Sarmiento, entre las calles Pedro
Carrasco (Lacarra) y Donato Alvarez (24 cuadras). “Los datos hablan per se y la
necesidad de una política pública sobre esta línea férrea aparece con una
definida prioridad a ser discutida por los habitantes de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires en conjunto con las autoridades de los distintos poderes de la
ciudad”, señalaron los investigadores en las conclusiones del estudio. Los
barrios con las mayores proporciones de muerte por accidente sobre el total de
accidentes del período fueron Palermo (7,1 por ciento), Flores (6,9 por ciento)
y Caballito (5,1 por ciento). Es posible que los barrios con más alta densidad
poblacional tengan mayor tránsito de personas, pero no necesariamente
concentran más muertes por accidentes debido a que entran en juego otros
factores como la buena señalización, vigilancia del tránsito, calidad de las
vías, entre otros”, consideraron los investigadores.
período de estudio se registraron 295 accidentes ferroviarios en toda la
ciudad. El 33 por ciento ocurrió en el ex Sarmiento, el 25 por ciento en el ex
Mitre, el 16,9 por ciento en el ex San Martín, el 11,2 por ciento en el ex
Belgrano, el 5,1 por ciento en Subterráneos, el 2,7 por ciento en el ex Roca, el
1,7 por ciento en el ex Urquiza, el 0,3 por ciento en el Premetro (y hay un 3,7
por ciento sin identificar). Los investigadores pudieron georreferenciar 198
del total de accidentes ferroviarios. El 27 por ciento de ellos (54 casos)
ocurrieron en la línea del ferrocarril ex Sarmiento, entre las calles Pedro
Carrasco (Lacarra) y Donato Alvarez (24 cuadras). “Los datos hablan per se y la
necesidad de una política pública sobre esta línea férrea aparece con una
definida prioridad a ser discutida por los habitantes de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires en conjunto con las autoridades de los distintos poderes de la
ciudad”, señalaron los investigadores en las conclusiones del estudio. Los
barrios con las mayores proporciones de muerte por accidente sobre el total de
accidentes del período fueron Palermo (7,1 por ciento), Flores (6,9 por ciento)
y Caballito (5,1 por ciento). Es posible que los barrios con más alta densidad
poblacional tengan mayor tránsito de personas, pero no necesariamente
concentran más muertes por accidentes debido a que entran en juego otros
factores como la buena señalización, vigilancia del tránsito, calidad de las
vías, entre otros”, consideraron los investigadores.
